ゼロヘッジ：フーシ派に対する米国主導の無失敗ミッションが失敗

https://sputnikglobe.com/20240327/humbling-a-goliath-us-led-no-fail-mission-against-the-houthis-is-failing-1117586684.html

アメリカは2023年12月、紅海に「意志ある者」の海洋連合を設立し、イスラエル系の海上商業交通を遮断しようとするフーシ派の動きに対抗して、1月にイエメンへの空爆を開始した。フーシ派は、ガザでの殺戮が止むまで作戦を継続すると宣言している。

米国防総省が無失敗作戦にしたかった紅海でのアメリカ主導の軍事作戦は、現代のダビデ対ゴリアテの大失敗PRとなった。フーシ派に対抗するアメリカの強力な海軍力と空軍力は、民兵の攻撃を阻止することも、紅海の航路を再開することもできなかったと、アメリカのビジネス・メディアは報じている。

グレーのF/A-18戦闘機がUSSドワイト・D・アイゼンハワーの甲板から紅海の朝の熱気の中を次々と飛び立ち、フーシ派が発射した最新の攻撃ドローンに対抗するために奔走した。ブルームバーグは水曜日、西側がアンサール・アラーを阻止する困難さを強調するレポートで、5600万ドルの航空機は攻撃を無効化する連合軍の作戦の一部であり、数時間後にここ数ヶ月ほぼ毎日戻ってきたと書いている。

米国と同盟国は、イエメン北西部のイスラム主義グループに高価なハードウエアを投入してきたが、民間貨物船や軍艦への攻撃を止めることはできなかった。世界最大の海運会社は、かつて世界貿易の15％を担っていたこの航路を避けている。

紅海で活動する空母ドワイト・D・アイゼンハワー率いるアメリカ艦隊の司令官であるマーク・ミゲス少将は、アメリカは空爆によってフーシのミサイルとドローンの能力をある程度削減したが、フーシのミサイルの数に関する見積もりは、アメリカの諜報機関にとってブラックホールであり、この地域での艦隊の活動がいつ終わるかは予測できないと述べた。

紅海危機の影響を受けた海運会社や企業は楽観視していない。

ハパックロイド社のロルフ・ハッベン・ヤンセンCEOは今月初め、次のように説明した。私たちの乗組員にとって安全か、そうでないかのどちらかです。安全でない限り、紅海を経由して社員を送ることはない。」ヤンセンは、フーシの封鎖が今年いっぱい、そして2025年まで続く可能性を否定しなかった。

ある欧米政府関係者は、フーシ派は今後何カ月も現在の強度で封鎖を続けると予測した。フーシ派はイランを経由して、武器部品から海底地雷敷設の専門家など、外部から援助を受けているという者もいる。イランはフーシ派への軍事・武器援助を断固として否定している。

「（フーシ派は）慣性航法システムを作らない。中距離弾道ミサイルのエンジンも作らない。」米中央軍のマイケル・クリラ司令官は今月初め、上院公聴会で、アンサー・アラーが外部から援助を受けていると非難し、フーシ派が2014年以降に継承しアップグレードしてきたソ連時代の弾道ミサイル、巡航ミサイル、防空ミサイル技術の膨大な在庫を見逃ししていると述べた。

フーシ派を海上で止めることができない欧米政府は、フーシ派に対する地上作戦を拒否している。もしフーシ派が欧米の軍艦を標的にする動きをエスカレートさせれば、連合軍はフーシ派の指導者を暗殺することで対応すると警告している。

匿名の米軍関係者がブルームバーグに語ったところによると、紅海作戦においてアメリカはコスト曲線の悪い方に立っており、その経済的コストは膨らんでいる。

フーシ派が簡単な弾道ミサイルや巡航ミサイル、ドローンを数千ドルから数万ドルのコストで製造し発射できるのに対し、民兵の脅威を排除するために米軍艦船が発射する対ミサイル迎撃ミサイルは、1発あたり数十万ドル。これは米納税者の負担である。

フーシによる船舶拿捕、ミサイル攻撃、ドローン攻撃により、紅海南部の商業交通量は12月上旬と比較して3月は約70％減少し、コンテナ輸送は90％減少、ガスタンカーの流れはほぼ完全に止まった。イスラエルの紅海主要港は従業員の半分の解雇を余儀なくされた。

アンサー・アラーは11月、イスラエルの大富豪が所有する自動車運搬船ギャラクシー・リーダー号の拿捕を皮切りに紅海の一部封鎖を開始し、1月に両国がイエメンに対する空爆キャンペーンを開始。その以来、イスラエルだけでなく米英の商船や軍艦を標的に作戦を拡大している。先月、同民兵組織は、紅海で独自の海上警備活動を展開するヨーロッパ諸国に対し、「馬鹿をすれば、ヨーロッパの船舶や航行に影響が出る。」と警告した。