ウクライナの港が明日開港しても、機雷の撤去には数カ月かかる：国連

https://www.zerohedge.com/geopolitical/even-if-ukraines-ports-open-tomorrow-it-will-take-months-demine-them-un

木曜日、6月9、2022 - 午前8時20分

世界の人道支援団体や飢餓救済団体が、特にウクライナや黒海地域の穀物輸出に大きく依存しているアフリカや中東の既に脆弱な人々への破局を警告している今、国連はウクライナの港の機雷除去に数ヶ月かかる可能性が高いと発表した。ウクライナは世界第4位の穀物輸出国である。

ロシアの侵攻後、開戦数カ月で数百隻の商船がウクライナの港に取り残され、現在も100隻近くが乗組員とともに立ち往生している。今週、国連の国際海事機関の海洋安全保障に関する特別顧問は、ブルームバーグにこう語った。「港が明日再開しようと思っても、船が出入りできるようになるまでには時間がかかるだろう。しかし、それ以前に、港湾地域の機雷を完全に除去するには数ヶ月かかるということに変わりはない。」

機雷雷除去の問題は、穀物回廊を確立するために、イスタンブールで行われたロシアとトルコの国連主催の交渉を停滞させている。キエフは、ロシアによる海上封鎖とロシア軍によるウクライナの穀物盗難が、世界的な食糧危機と供給危機の原因であると非難している。一方、クレムリンは、ウクライナが自国の港に機雷を敷設していると非難して久しい。

ウクライナ政府、ロシア政府の発表や国際的な報告によると、ウクライナの沿岸には文字通り数千もの機雷が存在する。このため、ウクライナ政府関係者は、今からすぐに作業を開始しても、ウクライナとロシアの機雷を海岸から取り除くのになんと半年もかかると見積もっている（The Guardianより引用）。

ロシアのセルゲイ・ラブロフ外相は、最新の発言で、責任はウクライナ側にあると述べた。

「ウクライナの港からボスポラス海峡に向かう船舶の安全を保証する用意があることを毎日表明しており、トルコの同僚と協力してそれを行う」と、トルコ側との会談後に述べた。

「この問題を解決するために必要なことは、ウクライナ側が港から船を出すことであり、機雷除去や安全な通路を確保することであり、それ以上は必要ない。」

ウクライナは、このようなシナリオや、侵略者に対し機雷を敷設した責任を拒否している。水曜日のにらみ合いと固い言葉は、危機の解決は目前にないことを強く示唆している。

ブルームバーグは、黒海の海運にとって依然として危険な状況について、「ロシアの侵攻初期に複数の商船が攻撃され、運賃と保険料が急騰し、一部の船会社はいまだに黒海を避けている」と詳述している。「3月に3つの機雷が浮遊しているのが検出され、2つはトルコ沖、1つはルーマニア近郊だった。黒海北西部のウクライナ付近では、商業船舶の運航が停止している」とも報じている。

当初、ウクライナの港には2,000隻の商業船が停泊していたが、ここ数週間は80隻以上に減り、約450人の乗組員が停泊していると推定されている。

ウクライナとロシアの穀物輸出のほとんどは、この9つの港を起点としている。ロシアの輸出はほぼ再開されている。

しかし、仮に明日、ロシアとウクライナの間で封鎖解除の合意が成立したとしても、機雷の存在によって商業海上交通は危険なものとなる。

国連によると、ロシアとウクライナはアフリカで消費される小麦の約40％を供給しており、すでに約23％の価格高騰が起きている。

ウクライナの農業政策・食糧相の顧問であるMarkiyan Dmytrasevych氏は24日、ロシアが封鎖を解除しても、オデッサ港などには数千個の機雷が浮いたままだろう、と述べました。

一方、世界食糧計画のスポークスマンであるペトロック・ウィルトン氏は、水曜日にスカイニュースに対し、悪い状況がさらに悪化すると語った。「食料価格はすでに高くなりつつあった。今の懸念は、ウクライナがこれらの事態を悪化させていることですが、ウクライナ危機が航空燃料費に与えている影響もあり、（国際輸送コストに）影響を与えています。だから、今の本当の懸念は、ウクライナが悲惨な状況をより悪化させることだ。」