ゼロヘッジ：運輸相がドイツ国民を脅迫「週末の無期限運転禁止」

https://www.zerohedge.com/geopolitical/transport-minister-threatens-germans-indefinite-weekend-driving-ban-meet-mandated

義務化された排ガス目標達成のために

2024年4月16日（火） - 午後7時30分

Eugyppius.com経由、

この話は英語圏の新聞に掲載されたから、大変なことだ：ドイツの運輸大臣が週末の運転禁止を警告する、とテレグラフ紙。ドイツの大臣が週末の無期限運転禁止を脅す、とポリティコ紙。ドイツ運輸相が週末の運転禁止を予告、ロイター通信が報じる。

フォルカー・ウィッシング運輸大臣は運転禁止を望んでいるわけではない。

見出しとは裏腹に、車を取り上げるつもりはない。緑の党でさえそれを望んでいない。今回ばかりは、ドイツの権威主義とか、醒めた狂気とか、そういう話ではない。

先進的で、進歩的で、環境に責任を持つ政治体制でさえ、誰も気候変動に関心を持つことができなくなっている。

積極的な気候変動対策法案が中道右派のCDU有権者に支持され、強権的な家庭暖房条例のような緑の政策が実際にどのようなものかを選挙民が知る前の、コロナ以前の時代に遡らなければならない。

グレタ・トゥンバーグが地球を救うために授業をサボっていた、あの頃の幸福な時代、アンゲラ・メルケル政権は気候保護法を成立させた。この法律は、2030年までにCO2排出量を1990年比で65％削減、2040年までに88％削減、そして2045年までにカーボンニュートラルを実現することを義務づけている。近い将来、気候保護法はさまざまな経済セクターの年間最大排出量も定めている。ある部門がその上限を超えた場合、担当省は目標に戻すための不吉な行動計画を提出しなければならない。

気候保護法は、典型的な気候ナンセンスだ。政治家たちは、気候について何かをすることを自分の手柄にしたがるが、何かをするということは、大規模な経済制限や日常生活への思い切った介入を意味する。彼ら自身はその何かをしたくない。それよりも、将来の政府に何かをすることを約束させる法案を可決し、その混乱に対処させる方がはるかに良い。そうすれば、炭素排出に厳しくすることで生じる混乱に直接責任を負うことなく、短期的な報酬を得ることができる。残念だが、時間は着実に進んでいる。2015年のパリ協定で2030年という数字が発表されたとき、想像を絶するほど遠い未来のことのように聞こえた。気候変動学者にとって大きな、大きな問題になりつつある。

メルケル首相の気候保護法は、不運なショルツ政権に時限爆弾のコレクションを遺した。ひとつの方法は、気候保護法を改正し、その厳しい部門別排出量規制を撤廃することである。

緑の党は、都市部の中流階級の上流階級の人々と同じように頭がおかしく、メルケルの悪辣な法律を（一時的にせよ）無効化しようとする政府の努力を阻止するのが最善だと考えた。

リベラル派のフォルカー・ヴィッシング運輸相は苛立ちをあらわにし、もし気候保護法改正が不可能なら、自動車ユーザーに大幅な介入を強いることになるかもしれないと警告した。

気候保護法改正をめぐる争いの中で、フォルカー・ヴィッシング連邦運輸相（FDP）は、週末の運転禁止を含め、自動車利用者の大幅な負担軽減を警告した。これは、ヴィッシングがSPD、緑の党、FDPの各議会議長に宛てた書簡による。この書簡は木曜日、ドイツ通信に掲載された。

この書簡によると、改正気候保護法が7月15日までに施行されない場合、同省は現行法に基づき、今後数年間における運輸部門の年間排出量を確実に遵守するための行動計画を提示する義務を負う。

そしてまさに、気候学者たちはドイツ人を安心させるために、「大丈夫、心配しないで、運転は問題ない。」

「連邦環境庁は（運転禁止は）不要だと考えている。もちろん運転禁止は必要ない。そんな禁止措置は誰も議論していない。理由もなく人々を怖がらせている。」と、（グリーン系の）ディルク・メスナー会長は述べた。その代わりに、彼は再びドイツの高速道路における一般的な速度制限を提案した。

もっとある。

SPDもこの提案を批判した。SPD連邦議会派閥のリーダー、デトレフ・ミュラーは、「この提案は、CO2排出量削減という共通の目標を達成するものではなく、国民にとって不必要な不確実性をもたらす。」と述べた。「このような策略は、連邦議会で進行中の気候保護法に関する審議を前進させることはできない。」とミュラーは述べた。

私はこのパラグラフが好きで、5回も読んだ。

ミュラーのような右翼的な精神異常者が、文字通り車の運転を禁止しても、CO2排出量を削減するという共通の目標を達成することにはつながらない、と主張するのを読むのはとても面白い。

緑の党やグリーンピースとともに、環境保護団体BUNDも運転禁止の脅威に関するヴィッシングの発言を批判している。BUNDの交通専門家であるイェンス・ヒルゲンベルク氏はこう語る。

「よりによって、高速道路の速度制限など、実施しやすい対策であろうとすべて阻止するこの大臣が、人々の不安につけこんでいるという図式にぴったりだ。」

ヒルゲンバーグによれば、彼は連立パートナーへの圧力をさらに強めるためにそうしている。みすぼらしい戦術だ。

パレスチナ人の権利から偽情報がもたらす脅威、第三世界の貧困に至るまで、気候変動よりも重要な事柄の長く増え続けるリストに、政治的自殺の回避を加えなければならない。実に長いリストになりつつある。

では、週末の運転を禁止するつもりがなく、緑の党が気候保護法の改革を阻止すると主張するなら、解決策は何か？ドイツの左派にとって、アメリカの左派にとって銃を禁止するのと同じような魅力がある速度制限を除けば。（そして、どの目標を達成する可能性もほぼ同じである）専門家たちは同じような飽き飽きした懐柔策しか持ち合わせていない。

「もっと公共交通機関が必要だ！もっと公共交通機関が必要だ！もっと公共交通機関を増やせ！もっと電気自動車を増やせ！もっと電気自動車充電網を拡大しろ！」

問題は、このどれもが自動車の排出ガスを早急に削減するためのアクション・プログラムにならないだけでなく、そのための資金がない。裁判所が政府予算に600億ドルの穴を開けて以来、電気自動車への補助金は撤回された。公共交通機関を拡大するどころか、すでにある老朽化した鉄道網を維持するために戦っている。充電ステーションを増やせば地球が救われると誰も思っていない。

後期クライマティズムは長引く。

過去の政府によって設定された野心的な目標をめぐって、何十年とは言わないまでも、何年もの揉め事、イチジクの葉や言い訳、まだ何かをやっているふりをするための手の込んだ規制緩和が待ち受けている。

退屈だが、時折、楽しませてくれる。