主要貿易ルートが麻痺 大型コンテナ船のほとんどが紅海ルートを回避

https://www.zerohedge.com/geopolitical/100-container-ships-diverted-insurance-surges-red-sea-chaos-worsens

2023年12月21日木曜日 - 午前04時24分

紅海で起きているサプライチェーンの混乱を追跡しているXの投稿によると、コンテナ容量が8,000TEU（20フィート換算）以上のコンテナ船は、ほとんどが重要な海上貿易ルートを迂回している。

「8,000TEU以上のコンテナ船は、1隻を除いてすべてバブ・エル・マンデブを迂回した。」とSal MercoglianoはXに書いている。

国防総省と米中央情報局（CENTCOM）が「プロスペリティ・ガーディアン作戦」を発表したが、主要な海上コンテナ船はすべてこの地域から撤退した。

ブルームバーグは、喜望峰周辺の紅海からのコンテナ船のルート変更により、1?2週間余分に海上を航行するため、一部の商品が不足する可能性があると報じた。

イケアとアバクロンビーの2社はすでに、輸送障害により店頭に十分な商品が並ばないという。 

スウェーデンの家具大手イケアは、自社製品の在庫を確保するため、他の選択肢を探している。イケア製品の多くは、アジアの工場からヨーロッパ市場に出荷される際に通常なら紅海とスエズ運河を通過する。

A.P. Moller-Maersk A/SやHapag-Lloyd AGなどの世界的な海運会社は、フーシ派の武装勢力が紅海を航行する商業船への攻撃を強化したため、貨物を迂回させている。

イスラエルの戦争に影響された攻撃は、スエズ運河で立ち往生した船舶が世界貿易を混乱させて以来2年以上が経過したいま、新たな海運緊急事態を引き起こした。オハイオ州を拠点とするアバクロは、海上輸送を航空輸送に切り替え、混乱を回避しようとしてしている。

現在の懸念は、紅海の混乱が数週間、場合によっては数カ月に渡って続くことだ。2021年のエバーギブン・コンテナ船事故によるスエズ運河の6日間の封鎖を上回るかもしれない。

世界的な輸送・ロジスティクス企業であるKuehne + Nagel International AGの報告によると、100隻以上のコンテナ船が、紅海からアフリカ周辺に迂回している。

ブルームバーグは水曜日未明、Kuehne + Nagelの紅海に関する最新情報を伝える2つの見出しを掲載した。同社によると、103隻のコンテナ船が喜望峰付近で迂回し、航行時間が1〜2週間長くなった。迂回航路の数は今後数日で増加すると予想している。 

スエズ運河につながる重要な水路をまだ通過している商業船について、保険料が船体価格の約0.1％から0.2％、今週は0.5％に跳ね上がったと指摘した。1億ドルの船荷を積んだ船は、航海ごとに約50万ドルを支払わなければならない。

保険料の上昇に加え、喜望峰周辺を長時間航行すると、サプライチェーンの混乱と商品の価格上昇に直結する。

「保険料の値上げとアフリカ迂回という選択肢の両方が、商品価格に打撃を与える。」と、ロンドン保険弁護士フォーラムの執行委員会メンバーであるトビー・バランス氏は語った。

ユーロナビNVの最高経営責任者（CEO）アレクサンダー・サヴェリス氏はブルームバーグTVの取材に対し、紅海での混乱は、「船団が通過するのを待たなければならないため、貿易を減速させる。」と語った。

石油タンカー大手は、今週初めに紅海経由の出荷を停止し、軍の護衛がない限りこの地域を通過しない。他にもいくつかの大手海運会社が今週、同地域の通過を停止した。

「プロスペリティ・ガーディアン作戦」について国防総省は、紛争地域を通過する商業船舶をどのように護衛する計画なのか、正確な詳細を発表していない。コンテナ海運大手A.P. Moller-Maersk A/Sの最高経営責任者であるヴァンサン・クレール氏は、タスクフォースが稼働するまでに数週間かかると述べた。

国家安全保障会議のジョン・カービー報道官によると、バイデン政権はフーシ派を「テロ組織」として再指定することを検討している。政権は軍事攻撃の可能性も検討しているが、選挙年にエネルギー価格を高騰させるような地域紛争を阻止するため、まずは外交を試みるのではないか。

スエズを通過するコンテナの20％はアジアからヨーロッパと地中海沿岸諸国へ向かう。物流情報会社プロジェクト44のデータによると、迅速な迂回が必要だ。

ブルームバーグ・エコノミクスのアナリストは、「紅海の安全保障が安定するまで、少なくとも数カ月は海運を迂回させるという中程度のリスクシナリオが、世界にとって最善の策」とレポートに書いている。