アメリカのロビーは、COMAC C919の独占的な野望を打ち砕こうとする

https://www.rt.com/news/577086-china-boeing-competitor-comac/

2023年5月31日 00:48

政治アナリスト ティムール・フォメンコ 記

中国ボーイングの競争相手、急成長に直面する

週末、中国の新しい国産旅客機、COMAC C919が初の商業飛行を完了した。

アメリカのボーイング737のライバルとして期待されるこの新型機は、長らく開発が続けられてきた。昨年秋にようやく規制当局の認可が下り、上海に本社を置く中国東方航空が初号機を購入したことを受けて、国営メディアは初飛行を大きく報道した、

欧米の評論家たちは、中国製航空機のサプライチェーンが欧米を含む多くの外国製部品に依存していることを指摘し、このフライトに冷や水を浴びせかけた。しかし、中国が国産で商業的競争力のある航空機を組み立てたことは、非常に意義深いことであり、供給上の問題があるにせよ、ボーイング社にとって長期的な課題であることに変わりはない。

だからといって、新たな競争相手が簡単に出てくるわけではない。以前から、米国は海外の航空業界の競争相手に対して寛容さを欠いてきた。ボーイング社も軍産ロビーに妥協している。欧州のライバルであるエアバス社に対しては、スパイ疑惑や米国家安全保障局まで巻き込んだステルス戦争が長引いた。米中間の貿易や技術的な緊張の現状を踏まえれば、COMACに対する敵対的な行動は避けられない。

COMACが、米国の技術輸出を禁止された企業や個人である米商務省の「エンティティリスト」にまだ加えられていないのは奇跡だ。2021年初頭、トランプ政権はすでに、同社への投資を制限するためと称して、同社を「中国軍関連」企業と決めつけるブラックリストに追加している。それにもかかわらず、同社はファーウェイ扱いされていない。戦略的技術で躍進する中国企業や、アメリカの独占を弱体化させる可能性のある企業はすべて、こうした措置の対象となることを考えると、異例だ。

このような行動の一貫性は、対応が "if "ではなく "when "の問題であることを示している。COMACは特定のアメリカ製部品に依存しているため、脆弱であり、製品が失速する可能性がある。同社はサプライチェーンをローカライズし、緊張が高まるにつれて、いつでも米国のベンダーから離れる、つまり時間との戦いになっている。現在の環境では、中国企業は、このような指定が誠意を持って行われることはほとんどないため、制限の発動は避けられない。北京はまた、米国が過去に行い、現在も行っているように、第三国に対して容易に自国の制限を採用するよう強制すると考えるべきだ。

たとえ制裁が課されなかったとしても、米国の産業ロビーとその政府・メディアへの影響力は、COMACを標的とした意図的なネガティブパブリシティを生み出すに違いない。COMACが成功し、国際舞台におけるボーイングの市場シェアを脅かすことになった場合、特にそうである。中国製品をターゲットにしたネガティブなメディア報道、戦術として確立されている。例えば、Covid-19のパンデミックのピーク時、欧米のメディアは、ファイザーとモデナの市場シェアを強化しようと、中国製ワクチンの有効性を貶めるネガティブ記事を定期的に掲載した。

同様のストーリーは、欧米諸国において、航空会社にC919を避けさせるために、意図的に安全でない、あるいは事故が起こりやすいと報道するだろう。米国は、ファーウェイの5G機器の件が最も顕著な例であるように、欧州において中国の技術に障害を設けることを継続的に求めている。C919の事故が起きれば、「メイド・イン・チャイナ」という切り口で広くネガティブな宣伝がなされ、注目される。米国が不公正な経済慣行や国家補助金に不満を持ち続け、自国やEUがこの航空機の国内購入に多額の関税をかけることも予想される。

中国が国内の航空産業を成功させるためには、長期的な戦いを覚悟しなければならない。そのためには、第一に国内での自立、第二に国際的な地位を確保するための支援国・参加国の連合を構築することが必要だ。世界では、ボーイング社とエアバス社が事実上の独占状態にあり、前者は競合他社を貶めることに何の躊躇もない。中国は、C919を国内市場に定着させた後、欧米製航空機を購入できない発展途上国に補助金付きで売り込むのが最も適している。