フォルクスワーゲンの選択：組合員を解雇してコストを削減するか、倒産するか

https://zerohedge.com/political/volkswagens-choice-fire-union-workers-and-cut-costs-or-go-bankrupt

2024年9月5日 木曜日 - 08:20 PM

著者：マイク・シェドロック via MishTalk.com、

労働組合や政府首脳は吠えているが、なすべきことはなす。

閉鎖に大きな反発

DWは、VWのドイツ工場閉鎖に関する警告が反発を招いたと報じている。

フォルクスワーゲンが9月2日（月）、ドイツ国内の工場閉鎖を検討していると発表したことは、ドイツの自動車メーカー87年の歴史の中でも前例のないことだ。ヴォルフスブルクに本社を置くフォルクスワーゲンにとって、このような工場閉鎖はあり得ないと考えられていた。

全世界で68万人のVW従業員にとってさらに悪いことに、経営陣は、1994年から実施されてきた2029年までの人員削減を防止する雇用保障プログラムの終了を余儀なくされている。

ニーダーザクセン州は現在でも同社の株式の5分の1を保有し、監査役会の常任理事にも名を連ねている。

フォルクスワーゲンは昨年、2026年までに100億ドル（110億6000万ドル）の削減を目指すコスト削減プログラムを開始した。しかし、ドイツの経済紙『Handelsblatt』の報道によると、大衆車メーカーであるフォルクスワーゲンはさらに40億ドルの削減が必要になるという。

VWブランドの最高責任者であるトーマス・シェーファーは、月曜日に従業員に宛てた書簡の中で、この状況を「極めて緊迫したもの」であり、「単純なコスト削減策」の範囲を超えたものであると述べた。また、VWグループのオリバー・ブルーメCEOは、欧州自動車市場は「非常に困難で深刻な状況」にあり、競争力の面でドイツは遅れをとっていると付け加えた。

その結果、VWグループ内の10の自動車ブランドを包括的に再編する必要があり、「工場閉鎖はもはや除外できない」とブルーメは述べ、早期退職や退職金によるレイオフももはや十分ではないと付け加えた。そのため、VWは "1994年以来の雇用保護契約を解除せざるを得ない "と感じている。

エムデン市長は、VWの工場閉鎖を "無責任な計画 "と評したトルステン・グローガーのような労働組合のリーダーの支持を得ている。

一方、VWの労働者評議会は、誰がどのように影響を受ける可能性があるのかを明らかにしようとしないVWの姿勢に特に憤慨している。「VWの拠点であるか子会社であるか、ドイツ西部であるか東部であるかにかかわらず、これはドイツのすべての拠点を十字線上に置くことになる」と、一般労働者評議会のダニエラ・カヴァッロ議長は述べた。彼女は "激しい抵抗 "を表明した。

CARの創設者であり取締役でもあるフェルディナンド・ドゥーデンホッファーは、VWが「市場主導型企業というよりは国営企業に近い」ことから、「古くからある問題」だと考えている。VWの企業構造に "欠陥 "がある限り、この問題は続くだろうと彼はDWに語った。ニーダーザクセン州は、20％の株式とVW取締役会の議席のほかに、重要な決定に対する少数派の阻止権も与えられている。

ニーダーザクセン州のステファン・ヴァイル州首相はすでにVWの経営陣を批判し、"工場閉鎖の問題は、代替手段の成功によって生じることはない "と述べた。

見つけやすい問題

国が株を所有する必要はない。政府がビジネスの意思決定に口を出すのは、少しばかり問題がある。

組合は明らかに問題だ。

VWの経営陣は、必要な決断を先延ばしにしすぎたようだ。

現実的な選択肢はない

ザクセン州のシュテファン・ヴァイル首相は、「代替案の成功により、工場閉鎖の問題は生じないだろう」と言う。

ヴァイルさん、あなたはVWに誰も買いたがらない車を作り続けさせるつもりですか？

ここに選択肢はない。だからスケープゴートを探す：中国だ。

外国人を非難する時

ドイツとEUの核心的な問題は、どちらも過去にとらわれていることだ。Eurointelligenceは昨日、このことに言及した。

EUが中国問題を抱えていることを否定するのは難しい。EUにとって最も重要な貿易相手国である中国が、自動車や再生可能エネルギー・インフラなど、将来の主要産業にとって存続の危機に陥っているのだ。

しかし、EUが下した経済政策や産業政策の決定とは対照的に、これをすべて中国に関するものと見るのは、同様に重大な誤りである。例えば、『Het Financieele Dagblad』紙に最近掲載されたヴォプケ・ホークストラのインタビューでは、中国問題が主要なテーマになっていた。

インタビューの中で、フクストラはEUの内部的な欠点として、迷路のような官僚主義、単一で機能的な資本市場の欠如を挙げている。これらはどちらも問題であることには同意する。しかし、これらの内部問題に対処することが表明された優先事項であるならば、明らかになった優先事項は中国を追いかけることである。資本市場統合は遅々として進んでいない。それに比べれば、中国の電気自動車への関税は迅速だ。

本当の核心的な問題は、経済・産業システムが過去にとらわれているために、私たちが遅れをとっているということだ。現在、これらの市場を支配している中国の電気自動車、バッテリー、ソーラー企業は比較的新しく、数も多い。米国の巨大ハイテク企業はより統合されているが、それもごく最近になって誕生したものだ。

それとは対照的に、ヨーロッパの大手企業を見ると、本当に旧大陸の企業ばかりだ。そのほとんどが50年以上の歴史を持つ企業であるか、あるいは50年以上の歴史を持つ他の企業から派生した企業である。私たちが築いてきた企業、組合、政府の三位一体は、新規参入を容易に許さない。新技術の足がかりを得るために新規参入が必要なのに、これでは持続可能性がない。

あれは予言的だった。中国を非難する驚くべき暴言がある。

EUの残念な現状

EUのイノベーションは枯渇産業：アナログ電話とディーゼル（不正行為による）。

EUはいまだにフランスの小規模農場を守ろうと努力している。EUはAI、EV、電話、宇宙開発、衛星打ち上げで米国や中国に遅れをとっている。

EUはAIにまったく参加していないため、AIを死ぬほど規制することを望んでいる。

ドイツで見られる唯一の技術革新は、ディーゼルの不正行為である。

残念だがドイツ、ディーゼルは死んだ

フラッシュバック 2018年4月28日ボッシュ、より優れたディーゼルエンジンを発表：残念だがドイツ、ディーゼルは死んだ

残念だが、ディーゼルは終わった。ディーゼル技術のアップグレードは、たとえボッシュが今回真実を語っていたとしても、ほとんどの場合、時間とお金の無駄なのだ。

未来は電気自動車。ドイツはまだ後ろ向きである。

そう、未来は電気だ。

私が問題にしているのは将来のことではなく、いまだに整備されていないインフラと政府によって強要された不合理なスケジュールで、そこにたどり着くまでの道のりのことだ。

バイデンはメーカーにハイブリッド車を開発させる代わりに完全な電気自動車を義務付けた。損失は計り知れない。

私の2018年の投稿にあるEurointelligenceからの抜粋である。

この話を聞くと、1990年代にデジタル技術の容赦ない進歩に対抗しようと、最終世代のアナログ電話交換機を開発したドイツの会社を思い出す。それは成熟し、安定していた。そしておそらく、当時まだ十分に開発されていなかったデジタル技術に対して、技術的な優位性もあっただろう。しかし、それは遅すぎた。

ドイツや他のヨーロッパの都市でディーゼル車が禁止されるのを防ぐために、この技術が十分早く、十分な量導入されるとは考えにくい。そして後者は、ディーゼル車の深刻な販売危機の原因であり、自己成就予言と化している。アメリカや中国が電気自動車のスマートカーを開発している今、究極のディーゼルエンジンの運命は、世界最高のアナログ電話交換機の運命と同じになりそうだ。

ドイツとEUはいまだに過去にこだわり、AIの未来を阻止しようとしている。しかし朗報だ。スケープゴートが見事に特定された。

アップル、グーグル、マイクロソフト、テスラ、NvdiaはEUでは存在し得ない。なぜなら、規制当局が競争の名の下に、意味のある規模になる前に解散させてしまうからだ。

フォルクスワーゲン、電気自動車への険しい道のりを歩み始める

ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道：フォルクスワーゲン、電気自動車への険しい道のりが現実味を帯び始める

ドイツでのEV販売は今年に入って急減しており、テスラの登録台数は7月までの1年間で2023年の同時期と比べて41％減少した。

「バーンスタインのアナリスト、スティーブン・ライトマンは、「EV専用の工場があるが、期待されたレベルで生産されておらず、コストも異常だ。

フォルクスワーゲンの労働者評議会を率いる労働組合リーダーのダニエラ・カヴァッロ氏は月曜日、ドイツで工場閉鎖の可能性がある場合はその前提条件となるこの動きと闘うことを誓った。

フォルクスワーゲンは、来年から大幅に厳しくなる欧州の排ガス規制を満たす必要があるため、利益を減らすEVへの投資や生産を簡単に縮小することはできない。バーンスタインが集計したデータによると、フォルクスワーゲンの昨年の二酸化炭素排出量は、メルセデス・ベンツの19.6％、BMWの9.7％に対し、2025年に必要とされる排出量を24.2％上回っている。

ドイツ自動車工業会の分析によると、ドイツの人件費はヨーロッパで最も高い。チェコの労働者の時給が23ドル、スペインの労働者の時給が29ドルであるのに対し、ドイツの自動車労働者の昨年の時給はおよそ62ドル（およそ68.50ドルに相当）である。BYDがEUの関税を避けるために工場を建設しているハンガリーでは、自動車労働者の時給はわずか16ドルである。

一方、アメリカでは...

フォード、EV生産1台につき13万2000ドルの損失

4月26日、フォード、EV生産1台につき13万2000ドルの損失、朗報、EV販売20％減と報じた。

フォード（F）はすべてのEVで巨額の損失を計上。売上高は20％減少し、損失は13億ドルにとどまった。

フォード、電動SUV計画を中止 19億ドルの損失を見込む

8月21日、私はフォードが電気自動車SUVの計画を中止し、19億ドルの損失を見込んでいると述べた。

そもそも考案されるべきではなかったクルマに別れを告げよう。顧客はそれを望んでいない。

今日の教訓

政府が法外な目標を設定し、それをどのように達成しなければならないかを企業に指示することは、決してうまくいかない。

莫大な補助金にもかかわらず、フォードはいまだにEVで収支を合わせることができない。

政府の強要により、フォードは挑戦、挑戦、そして再挑戦を余儀なくされている。もしフォードが成功すれば、EVは部品点数が少なく製造が容易なため、必要以上の生産能力を持つことになる。