ボーイング社、大幅な人員削減を開始し組合員438人を解雇

https://www.zerohedge.com/economics/boeing-lays-438-union-workers-drastic-cuts-begin

2024年11月19日火曜日 - 午前04時05分
財務状況の悪化、規制当局の監視、そして8週間にわたる機械工のストライキの余波と闘っているボーイングは、従業員の約10％、つまり17,000人の雇用を削減する一環として、400人を超える組合員への解雇通告を開始した。
2022年6月15日、ワシントン州レントンにあるボーイングのレントン工場の最終組立ラインで737 MAXの作業をするボーイング社の従業員。Ellen M. Banner/The Seattle Times via AP, Pool
今回のレイオフは、ボーイング社の数千人の従業員を代表する労働組合である航空宇宙専門技術従業員協会（SPEEA）の組合員を対象としている。同組合によると、先週438人の組合員がピンク・スリップを受け取り、影響を受ける従業員は1月中旬まで給与を支払われる。
ボーイングのケリー・オートバーグCEOが10月に発表した声明によると、今回のレイオフは「人員過剰」の結果であり、「財務的現実に合わせるために従業員レベルをリセットしなければならない」と付け加えた。
438人のSPEEA会員のうち、影響を受けたのは以下の通り：
218人は組合の専門職部門のエンジニアと科学者である。
220人は、プランナー、技術者、熟練技能者などを含む技術部門の人間である。
ボーイング社の従業員17,000人を代表するSPEEAは、組合員のほとんどがワシントン州を拠点としているが、今回の解雇はオレゴン州、カリフォルニア州、ユタ州の従業員にも影響すると指摘した。
ボーイングは、職を失う人に対し、キャリア移行サービス、最長3カ月間の医療費補助、勤続1年あたり通常1週間の退職金など、限定的なサポートを提供している。
プレッシャーにさらされる企業
ボーイングの課題は何年も前から山積しており、一連の失策と外部からの圧力によって悪化している。
バージニア州アーリントンに本社を置くボーイング社は、1月にアラスカ航空の機体からパネルが吹き飛ぶ事故を起こして以来、財務上も規制上も問題を抱えている。連邦航空局は737 MAXの生産に月産38機という上限を設けたが、ボーイングはまだこの上限に達していない。-AP
9月には、機械工たちが8週間にわたってストライキを行ない、操業にさらなる支障をきたした。労働組合に加入していた機械工たちは今月初めから仕事に復帰し始めたが、ストライキはボーイングのすでに脆弱な財政を圧迫した。
オルトバーグは、今回のレイオフはストライキとは無関係であり、人員過剰に対処するための広範な努力の一環であると主張している。しかし、このタイミングは労働擁護派やアナリストの間に疑問を投げかけており、彼らはボーイングが直面している複合的な財政的圧力を指摘している。

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ゲームオーバースピリット・エアが破産を申請
2024年11月19日火曜日 - 午前12時45分
スピリット航空は、包括的なバランスシート再構築の一環として、転換社債権者と再建支援契約を締結した。ジェットブルー航空との合併が失敗し、何年にもわたって損失が膨らんだ結果である。
再建支援契約に関連して、スピリット社は既存の社債権者から3億5,000万ドルの出資を受け、資金調達した7億9,500万ドルの債務を株式化するため、完全なデレバレッジ取引を行う。
スピリットはリストラを進めるため、ニューヨーク南部地区連邦破産裁判所に連邦破産法第11条の適用を申請し、資産と負債を10億ドルから100億ドルとした。
10月上旬、スピリットはクレジットカード処理会社との間で、来年に返済期限を迎える11億ドルの債務について再交渉を試み、破産を模索した。
スピリットは、13年前のアメリカン航空以来の破産申請となる。
バイデン政権が今年初めにスピリットとジェット・ブルーの取引を阻止したことで、格安航空会社の財政的混乱が始まった。
1月中旬、TDコーウェンのアナリスト、ヘリーン・ベッカーは、合併が失敗すれば倒産に追い込まれると述べた。
そして3月。
スピリットのCEOであるテッド・クリスティは、今朝、投資家や旅行者に対し、「最重要なことは、現在も、そして将来も、予約やフライトを継続できることです。」と声明を発表した。
先週、スピリットは四半期決算を延期し、債権者と顧客を保護するための合意に向けた進展を指摘した。
ニューヨーク市場のプレ・マーケット取引では、スピリット社の株価は4％高の1.12ドル前後だった。年初来では、金曜終値時点で93％の急落。浮動株は34.7％ショートしている。ひとつの時代が終わった。