ゼロヘッジ：ロシアの影の船団。その仕組みと対処が難しい理由

https://www.zerohedge.com/geopolitical/russias-shadow-shipping-fleet-how-it-works-and-why-it-hard-tackle

火曜日, 1月 14, 2025 - 04:45 AM
執筆：クリス・サマーズ via The Epoch Times、
ロシアは数年来、いわゆる影の船団を増やしてきたが、その一部が海底インフラに関わる一連の事故に関連したことから、ここ数カ月で懸念がエスカレートしている。
ドイツ、イギリスをはじめとする欧州10カ国は12月、ロシアのシャドーフリート（影の艦隊）を破壊し、抑止するための対策に合意した。
「影の船団は、環境、海上の安全とセキュリティ、国際海上貿易、国際海事法や国際基準に対するリスクをもたらしている。我々の制裁を回避し、その影響を和らげるために働いている」と両国は共同声明で述べた。
影の艦隊とは何か、なぜロシアはそれを必要とするのか、国際海洋法に違反することなく、それを崩壊させられるのか。
ロイズ・マーケット・アソシエーションのマリン＆アビエーション部門責任者であるニール・ロバーツ氏は、ロシアはオイルタンカー、コンテナ船、ばら積み貨物船など約1,100隻の船舶を支配している。これらをシャドウ・フリートと呼ぶのは語弊があると指摘する。
4種類のフリート
彼はエポック・タイムズ紙に対し、艦隊には4つのタイプがあると語った。
「欧米が管理するA1船団があり、保険も管理も行き届いている。中国、インド、アジア諸国が運営する並行船団があり、こちらはよく整備されているが、制裁に従わない。」
「グレー船団は麻薬や武器の密輸に使われる船で、完全に違法だ。ロシアの船団もある。それなりの品質のものもあるが、古い船もある。」とロバーツは言う。
シャドーという言葉は秘密主義者のようだが、ロバーツは彼らが公然と活動し、スエズ運河を含む国際航路を利用していると指摘する。
ロシアが2022年2月にウクライナに侵攻するはるか以前から、この船は世界の海を航行してきた。紛争とNATOとの緊張の高まりによって、その存在がクローズアップされている。
影の船団には制裁違反の疑いがあるだけでなく、海底インフラに障害を与えたとされる船や、海洋汚染を引き起こすかもしれないほど古かったり、整備不良だったりする船もある。
先月、国営通信社タス通信は、ロシアの2隻の船、ヴォルゴネフチ212号とヴォルゴネフチ239号が衝突し、黒海で原油流出事故を起こしたと報じた。どちらも船齢50年以上のもの。
12月26日、クック諸島の旗を掲げたロシア船籍のイーグルS号が、エストニアに電力を供給する海底ケーブル（ Estlink-2）を切断した疑いでフィンランド国境警備隊に止められた。
翌日、エストニア海軍はEstlink-1ケーブルの保護のために出動し、欧州連合（EU）のカジャ・カラス外交政策委員長は、イーグルSの事件は重要インフラへの攻撃の疑いがある一連の最新事件であると述べた。
先月、イギリス、デンマーク、スウェーデン、ポーランド、フィンランド、エストニアは、英仏海峡、フィンランド湾、カテガット海峡（デンマークとスウェーデンの間の海峡）を航行する船舶の保険書類のチェックを開始すると発表した。
エストニアのクリステン・ミハエル首相は、「船舶が協力しない場合、次の措置が取られる。禁止リストに載せるか、特定の地域で乗り込むことになる。」
ロバーツは、「この行動は合法性の問題を提起するものであり、紛争中であれば無意味なことかもしれないが、我々は紛争を宣言しているわけではない。」と述べた。
「第2次世界大戦中、連合国軍の船はドイツ、日本、イタリアの商船に頻繁に乗り込み、乗っ取ったり、撃沈した。」
ロバーツはCIAのウェブサイトに掲載されている、ロシアに向かう、あるいはロシアから発着する船舶が傍受されるのを防ぐ条約を指摘した。
1857年のコペンハーゲン条約は、デンマークとスウェーデンの間の海峡を航行する船舶を停止させないことを定めている。冷戦時代には、ソ連の潜水艦や戦艦が外洋に向かう際にこの海峡を通過していた。
欧米の海運業界が懸念しているのは、影の船が船と衝突したり、大規模な汚染事故を起こしたりしたらどうなるかだ。
ロイズ・オブ・ロンドンは世界最大級の海運保険市場であり、ロイズ・オブ・ロンドン市場協会（Lloydfs Market Association）は55の幹事代理店を代表し、合計で526億ポンド（642億ドル）相当の海運およびその他の資産に保険を提供している。
ロバーツは言う。「被保険船舶が公認船舶と衝突したらどうなるのか？」
シャドーフリート（影の船団）の船舶は、所有権が不明瞭で、摘発や制裁を逃れるための保険制度が敷かれていることが多い。
ロバーツは、シャドー船団が欧米の港に入港するにはより高い等級の保険が必要だが、公海を航行するのに必要なのはP&Iとして知られる保護・賠償保険だけと述べた。
先月、Lloydfs Listは、欧州連合（EU）が52隻の船舶を制裁し、制裁対象は79隻になったと報じた。このうち、液化天然ガス（LNG）タンカー「パイオニア」は、太平洋の小国パラオの船籍を持ち、米国からも制裁を受けている。
もう1隻の船はパイオニアとも呼ばれるが、現在はヒーローIIと呼ばれ、イランとの関係で米外国資産管理局（OFAC）から制裁を受けている石油タンカーだった。
イーバンクロール 彼の違法な戦争
英国政府は1月6日の声明で、プーチンが制裁の打撃を和らげ、ウクライナでの違法な戦争資金を調達するために利用してきた93隻の石油タンカーを含む、100隻以上のロシア船舶に制裁を科したと発表した。
その中には、オーシャン・フェイ、アンダマン・スカイズ、ミアンジムというタンカーが含まれており、イギリスは2024年にそれぞれ400万バレル以上のロシア産原油を運んだと主張している。
もう1隻の制裁対象船は、パナマ国旗を掲げ、現在ロシア極東を航行中の原油タンカー「鳳翔」である。以前はアンドロメダ・スター号として知られていたこの船も、2024年6月にEUから制裁を受けた。
ドイツ政府が一部資金を提供している『オープン・サンクション』のウェブサイトは、「2024年3月、この船はプリモルスク（バルト海）の港でロシアの石油を積み込む途中、デンマーク付近で沈没した。
ジョン・ヒーリー英国防長官は1月6日、海底インフラへの潜在的脅威を追跡し、ロシアの影の艦隊を監視するため、英国が10カ国の合同遠征軍（JEF）を率いることを確認した。
英国国防省（MOD）は声明を発表し、ノルディック・ウォーデンと呼ばれる新システムが先週稼働したと述べた。
国防省によると、ノルディック・ウォーデンはAIを活用し、船舶がその位置を放送するために使用する自動識別システム（AIS）を含むさまざまな情報源からのデータを評価し、各船舶が関心領域に入ることによってもたらされるリスクを計算する。
ロシアのシャドーフリートであることが確認された特定の船舶がシステムに登録され、重要な関心地域に接近する際に厳重に監視される。
潜在的なリスクが評価された場合、システムはリアルタイムで不審船を監視し、直ちに警告を発する。
ロンドン郊外のノースウッドにあるJEFの作戦本部は現在、英仏海峡、北海、バルト海、カテガット海峡を含む22の海域を監視している。
ロバーツは、「ある場所にいると言いながら、別の場所にいるようななりすましがたくさん行われている。地中海東部や黒海で多く行われている。」
1982年に採択された国連海洋法条約（UNCLOS）は、1994年に発効した。
ロシアは国連海洋法条約（UNCLOS）に加盟する170カ国のひとつだが、米国は2007年のジョージ・W・ブッシュ大統領を含む数人の大統領が上院に批准を求めたにもかかわらず、一度も署名・批准したことがない。
ロバーツは、条約には内水面から海洋まで、水の境界のさまざまな段階が明確に記されていると述べた。
彼は、ある国の湖沼、運河、河川、港湾では外国船に無害通航の権利はなく、入港には許可が必要と述べた。
「領海があり、12カイリまでは完全な主権がある。領海内で犯罪があった場合に介入することができる24海里までの海域がある。」
「その先のEEZ（排他的経済水域）では、国としてその海域の海洋資源を利用・開発することができる。それから、大陸棚がある。その先は公海だ。」
「12海里の外側では、全権を行使することはできない。正当な理由がなく、国際水域とみなされる海域で船舶に乗り込むようなことがあれば、乗り込んだ船舶の国と敵対することになる。」
シャドウフリートの船はすべて同じ旗を持っているわけではない。
「彼らはさまざまな旗を持っているので、あなたが彼らと交渉し、正当な理由があることを証明しない限り、あなたが違反する可能性のある国の数はかなり多い。」とロバーツは言う。
同氏は、ロシアの影の船団を破壊し阻止しようとする10カ国は、同船舶が罪のない航行に従事していないことを証明しなければならないと述べた。
「その方法はかなり難しい」とロバーツ。
ロシアが黒海やムルマンスク北方の白海などの海域で西側の船に乗り込んで報復する危険性もある。
ロバーツ氏は、対ロ制裁が有効かどうか、特にモスクワと中国との貿易関係を考えると疑問だという。
「欧米諸国はウクライナへの支持を示したいという願望があり、その手段として制裁を選んだ。その制裁が実際よりも効果的なものになるという期待もあったと思う。」
ロバーツによれば、ウッドロウ・ウィルソン大統領が1919年に経済制裁を行うことを思いついたのは、「戦争よりも恐ろしいものであるべき」という前提に基づいてのことだった。
ロバーツは、「よほど狭い地域をターゲットにしていない限り、国際的な支援が必要だ。」
ここが弱点である。

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https://www.rt.com/business/610872-us-sanctions-russia-oil-tankers/

2025年1月14日 16:09
世界の石油タンカーの10隻に1隻、米国の対ロ制裁で影響-ロイター
ワシントンの最新規制により、世界的な石油輸送に支障が出ていると報じられている。
ロイターが月曜日に確認した船舶追跡データによると、ロシアの石油輸送を標的とした最新のアメリカ制裁は、世界の石油タンカー船隊の10％に影響を与え、数十隻が世界の主要港に入港できなくなる。
1月10日にワシントンが発表したこの措置は、モスクワのエネルギー製品からの収入を抑制することが目的である。
同通信は、少なくとも65隻のタンカーが接岸できず、中国やロシアなどの沿岸に停泊していると報じている。
このうち5隻は中国の港沖に、7隻はシンガポール付近に、その他はロシアのバルト海沿岸や極東周辺に停泊している。また、イランの港やスエズ運河付近にも停泊しており、世界的な混乱に拍車をかけている。
米国財務省の制裁措置は、ロシアの石油生産者であるガスプロム・ネフチとスルグトネフテガズ、およびこれまでロシア産原油の輸送に携わっていた183隻の船舶を対象とした。この制裁措置は、それ以前の措置と並んで、船舶の稼働率を低下させ、石油貿易の流れに影響を与えた。
一部の港湾では、米国の制裁下にあるタンカーの停泊を禁止するなど、より厳格な規則の施行が始まっているとされ、船舶の運航はさらにひっ迫している。
市場データによれば、利用可能な船舶の減少がスーパータンカーの1日平均収益を押し上げ、月曜日には10％以上急騰して26,000ドルになった。
業界専門家は、影響は海運業以外にも及ぶ可能性があると指摘する。ジェフリーズのアナリスト、オマール・ノクタは月曜日のメモで、「この制裁措置の影響は、タンカー船隊の供給が減少するにつれてタンカー市場を下支えすることになる。
一方、非正規タンカーの需要拡大は、すでに貿易の流れを変え始めている。ロシア国外からインドと中国への輸出需要の増加は、非認可タンカー需要を増加させる。
原油価格は火曜日に小幅に下落したが、ロシア産原油に対する米国の制裁強化の影響が市場の最大の焦点であることに変わりはなく、4ヶ月ぶりの高値付近を維持した。
ブレント先物は65セント安の1バレル80ドル、米WTI（ウエスト・テキサス・インターミディエート）は80セント安の1バレル78ドルだった。