ゼロヘッジ：2026年07月22日 ロッキード、安価なパトリオット・ミサイルへ移行ほか
https://www.zerohedge.com/political/who-fk-jon-stewart-thinks-he-discovered-trumps-body-double
「一体誰やねんこいつ？」：ジョン・スチュワート、トランプのそっくりさんを発見したと確信
2026年7月22日（水） - 08:15 AM
スティーヴ・ワトソン（モダン・ニュース）寄稿
ジョン・スチュワートは月曜日の「デイリー・ショー」のなかで、統合基地アンドルーズの滑走路でドナルド・トランプ大統領の後ろを歩く謎の人物を目撃し、アメリカはついに大統領の秘密の予備パーツを手に入れたと確信して時間を割いた。
深夜のコメディアンである彼は、トランプが記者団の群がりの背景に映り込んだ、大統領に似た人物の見た目に焦点を当てたとき、すでにいつものトランプをいじるルーティンに深く没頭していた。
スチュワートは、アルゼンチンに1-0で勝利したスペインのトロフィー授与式の最中にステージに居座ったトランプをからかい、「足首の太いマルドーン」と呼び、「一体何をやっとんねんお前は？ 選手のためのもんやろ！」と問いかけていた。
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https://x.com/SprinterPress/status/207950393293216664
「ちょっと待って、戻れるか？ そんなつもりやなかったんや。トランプの後ろに立ってる男はなんやねん？ もう一回見せられへんか？ もう一回流してくれへんか？ あの男は誰や？ いったい誰やねんあいつ？ オーマイゴッド。トランプのそっくりさんか？ ちょっと待てや。待て、ちょっと待ってくれ。待て、なんや？ 待て、誰や？ なんや？ トランプのそっくりさんなんか？ ちょっと待て、今までワイらが相手にしてたのは本物のトランプなんか、それともそっくりさんなんか？」
アメリカの深夜番組がトランプのそっくりさんを発見した。
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その後、彼はトランプが記者団に対し、今回のトーナメントは「これまでに開催されたどのFIFAよりも4倍素晴らしい」と語ったクリップを流し、その後大統領はその主張をさらに格上げした。「実際におそらく5倍ほどやな、今日みんながそう言っとるんや」。
スチュワートの反応：「どうやったら『FIFA』を開催できるねん？ ワイらのFIFAが他のどんなFIFAよりも4倍素晴らしいってどういうことやねん……？ それが連中の言ったことなんか？ なあ、周りの人間がお前をただの赤ちゃんだと思ってるから、みんなしてお前に嘘ついとるんや」。
そこで司会者は急ブレーキを踏んだ。
「トランプの後ろにいる男はどうなっとるんや？ もう一回見せられへんか？ そこをアップにできへんのか？ いったい誰やねんこの野郎は？ いったい誰やねんこいつは？ これって……なんだ？ 一体誰やねん！ オーマイゴッド！ これって予備のトランプか？ これって――ちょっと待て、待て。ちょっと待ってくれ」
彼はすっかりその気になって続けけた。「待て、なんや？ 待て、誰や？ なんや？ これって予備のトランプなんか、それとも本物のトランプなんか？ 待て、今までワイらが付き合ってたのは予備のトランプなんか、それともトランプなんか？！」
その似ている度合いは、スチュワートの脳が一時的にショートするほどだった。滑走路を歩くその男は、同じ体型、同じ髪の毛の勢い、そして誰もじっくり見なければ大統領令に署名して逃げ切れそうな、そんな一般的なオーラをまとっていた。
ネタバレ：身代わりのボディーダブルなどではなかった。メラニア・トランプの82歳の父親であり、大統領の義理の父親にあたるビクトル・クナウスだったのだ。このスロベニア人の実業家は、何年もの間トランプ一家の周りに静かではあるものの定期的に姿を見せており、2人の男性は、どちらかがもう一方の後ろにふらりとフレームインしてきたときに特にそれが顕著になる、ある種の身体的な類似性を常に共有している。
それでも、スチュワートの「予備のトランプ」説は、完全に捨て去るにはあまりにも惜しいものだ。
この大統領がすでに生き延びてきた脅威や実際の暗殺未遂の数を考えれば、給与名簿にあらかじめ用意された予備要員を置いておくことは、世界で一番悪いアイデアには聞こえない。
ロッキード、迎撃ミサイルの備蓄減少に伴い、より安価なパトリオット・ミサイルへの移行を発表
2026年7月22日（水） - 04:40 AM
米国とイランの報復攻撃が9日目を迎え、東欧ではロシア・ウクライナ戦争が長引く中、特定空対地兵器の米国備蓄が枯渇しつつある。これにより、より低コストのミサイルや爆弾の迅速な調達がトランプ政権の最優先事項となっている。
ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道によると、防衛大手のロッキード・マーティンは、現在のバージョンの半分以下の費用で調達できるパトリオット迎撃ミサイルの低コスト版を計画している。
PAC-3アダプテッド・カパビリティ・エフェクターは、ロッキード社のPAC-3ミサイル・セグメント・エンハンスメント迎撃ミサイルの価格の半分以下となり、同ミサイルは現在1発あたり400万ドル（約）の費用がかかっている。
新型ミサイルは、既存のパトリオット発射台を使用しながら、巡航ミサイルや短距離弾道ミサイルの脅威に対抗するように設計されている。
フィナンシャル・タイムズ紙の別の報道では、ロッキード社はこの新型低コスト迎撃ミサイルのためにヨーロッパでの生産ラインを模索しており、これにより価格を1発あたり150万ドルから200万ドルにまで引き下げる可能性があると伝えている。
ロッキード社は、米国内での拡張だけに頼るのではなく、大陸の主要防衛請負業者とのパートナーシップなどを通じて、固体ロケットモーター、誘導電子機器、およびその他の重要なコンポーネントの欧州サプライヤーをすでに検討している。
トランプ政権の戦争経済が加速し始めるまさにその時期に、米国内ではなくヨーロッパに目を向けるというロッキード社の決定は、国内の防衛産業基盤の限界を示唆している可能性がある。
ほんで、この新型ミサイルの調達リードタイムは何年やねん？
トランプ大統領が、アメリカの自動車、酒類、乳製品に対するカナダの差別的な扱いに対抗するため、1930年関税法（Tariff Act of 1930）の第338条を発動し、カナダからの特定産品に対して追加で50%の関税を課す大統領布告に署名したで。
この措置の主なポイントは以下の通り。
対象外となる品目: カナダからの最大の輸入品である原油などのエネルギー、アメリカの農家にとって不可欠なカリ（カリウム肥料）、魚介類、重要鉱物、およびすでに鉄鋼や自動車部品などの分野別関税（セクション232など）の対象となっているものは除外されとる。
対象となる品目: ワインやウイスキーなどの酒類、チーズなどの乳製品、自動車関連製品をはじめ、セメント、家具、衣料品、さらにはホッケーのスティックやスケート靴など、550以上の品目（HTSコード）に及び、これまでの米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）による免税特権も適用されなくなる。
発動の根拠: 長年眠っていた1930年関税法の第338条を用いることで、外国がアメリカの通商に対して不当な差別を行っている場合に最大50%の関税を課すという手法が取られており、発動は30日後を予定しとる。
ブラックストーン、ヒューマノイドロボットを駆動するアクチュエータメーカーへフィジカルAIの巨額投資
2026年7月21日（火） - 06:45 PM
世界最大のオルタナティブ資産運用会社であるブラックストーンが、33年の歴史を持つ自動車部品メーカーであり、そのモーションコントロール技術が産業用およびヒューマノイドロボット向けに適応されているフュートロニック社（Futronic）に対し、大規模な投資を行っているとロイターが報じた。
この取引により、韓国企業の評価額は約1兆ウォン（約6億7,604万ドル）に達すると、事情に詳しい関係者が明らかにしている。
この取引は、フィジカルAIの台頭を目前に控えた時期に行われたもので、トップデスクの予測によれば、世界のロボット出荷台数は今年後半から増加し始め、2027年にはさらに本格的に加速すると見込まれている。
ドイツ銀行の最近のレポートによれば、世界の出荷台数は急増する態勢を整えている。
最新の報道：
三菱自動車がヒューマノイドロボットの生産契約でフィジカルAIレースに参入
「始まりに過ぎない」：日本、ヒューマノイドロボット駆動用に数十億ドル規模のNVIDIAルービンチップを購入
我々は以前、読者に向けてレポート「フィジカルAIの現状：知っておくべきことすべて」を提供し、産業オートメーションおよびヒューマノイドロボット分野への投資機会を紹介した。
要するに、ブラックストーンの今回のディールは、同資産運用会社がアクチュエータ、モーター、センサー、コントローラー、その他のメカトロニクスシステムを製造する企業を通じてアルファを獲得することを目指し、フィジカルAIの台頭に向けてポジションを築いていることを示唆している。
フィジカルAIの現状：知っておくべきことすべて
2026年7月9日（木） - 10:20 AM
シティのロボティクス＆フィジカルAIリーダーシップ・カンファレンスが火曜日に閉幕した。この年次シティ・リサーチのイベントには、ロボット工学の創業者、投資家、オペレーター、業界幹部が集まり、「フィジカルAI」の現状評価が行われた。
アナリストのヒース・テリーは水曜日の午前中、主要な要点を総括し、ロボット業界が概念実証から商用展開へと移行しているを描きつつも、ロボットの規模拡大には依然として課題が残ると警鐘を鳴らした。
「労働力不足、回帰生産（リショアリング）、そして有利な規制の追い風が企業の需要を加速させる一方で、データの希少性、人材の制約、バッテリーの限界、高い導入コストが依然として重要な摩擦点となっている」とテリーは顧客に説明した。
シティによれば、フィジカルAIにおける勝者は、独自の現実世界データを所有し、特定の労働力のボトルネックを解決し、顧客の初期費用を削減するためにロボット・アズ・ア・サービス（RaaS）モデルを活用する企業になる可能性が高いという。
テリーは、自動化に晒された産業銘柄として、ロックウェル・オートメーション、エマソン・エレクトリック、ハネウェル、シンボティック、ラリアント、ベルデンを潜在的な恩恵を受ける企業として強調した。
ヒューマノイドは、投資家から大きな関心を集めている。先月、我々は、今後数四半期に予想されるヒューマノイド生産の大幅な拡大に先立って投資する方法を詳細に説明した。レポートを読む。
ドイツ銀行によると：
過去2年間で、約200億ドルがフィジカルAIに投資されており、その応用範囲は倉庫、物流、トラック輸送、建設、航空、防衛に及んでいる。
先週、自動車メーカーのBMWは、サウスカロライナ州のスパルタンバーグ工場で、改良された新しいヒューマノイドが工場フロアを歩いていることを明らかにした。
以下は、フィジカルAIカンファレンスにおけるシティの主な要点である：
AIに関する主な要点
フィジカルAIは概念実証から商用展開へ移行しつつあるが、規模拡大への道は、デジタルAIの類推が示唆するものよりもオペレーション集約型である。ベースモデルが多くの価値を担う大規模言語モデルとは異なり、フィジカルAIでは、現実世界の環境で収集された独自でタスク特化型のデータ、専用に構築されたハードウェア、および安全性の認証にプレミアムが置かれる。
セッションを通じて、参加者は一様にデータの希少性を束縛条件として特定しており、インスタワークによれば、2026年に収集されている数千万時間のデータでさえ、高レベルのパフォーマンスを達成するのに最終的に必要とされるものの、パーセンテージポイントではなく、せいぜいベーシスポイントを表しているにすぎないという。電力、バッテリーの寿命、チップのアーキテクチャも重要なボトルネックとして浮上しており、既存の半導体プラットフォームはデータセンターのワークロード向けに設計されており、モバイルプラットフォーム上でのリアルタイムのエッジ推論向けではないとパネリストは指摘した。
ヒューマノイド、倉庫AMR、自動トラック輸送、建設のいずれにおいても、最も商業的に進んだ企業には共通のプロフィールがあった。それは、特定の高痛点な労働問題から始め、顧客の導入障壁を下げるためにロボット・アズ・ア・サービスモデルを採用し、モデルの洗練度よりも安全性と信頼性を優先したことである。大きな投資意欲を引きつけているが、短期的なROIは、ロカス・ロボティクスやデクステリティなどの企業による専用設計のAMRや特殊システムによって牽引されている。このカンファレンスにより、フィジカルAIが10年がかりのビルドアウトであり、データフライホイールを所有し、実際の導入問題を解決し、最高水準の安全基準を満たす企業に持続的な価値が蓄積されるという見方が再確認された。
産業に関する主な要点
シティのロボティクス＆フィジカルAIリーダーシップ・カンファレンスに参加したことで、我々は、自動化、ロボット工学、フィジカルAIがより広い商業化に向けて徐々に前進し続けており、自動化に晒された産業企業にとって持続的な長期成長の追い風が生まれているという確信を得て帰ってきた。産業用自動化へのエクスポージャーを得るための我々の好みの方法は、買付推奨のROK、EMR、HON（純粋な自動化プロバイダー）、SYM（倉庫自動化）、RAL（センサーおよびT&M）、およびBDC（産業用ネットワーキング）を介したものである。これらの企業は、自動化（機器、ソフトウェア、AIを含む）への投資の増加から恩恵を受けるのに適した位置にあると考えているためである。自動化採用の主要なドライバーは、制約された労働市場だけでなく、国内の製造業活動と生産能力拡大の加速であり、自動化は、より高いスループット、稼働率の向上、および健全なROIを裏付けると思われる運用効率/精度の向上を支えるものである。
物流、倉庫、自動車が自動化の採用を牽引する重要なエンドマーケットであるように見える一方で、複数のパネリストは、ロボット工学と自動化のための新しいスキル/機能を解き放つAIの潜在力を強調した。これは時間の経過とともに、自動化ソリューションの対応市場を拡大する可能性があり（新しいエンドマーケットと新しいユースケース）、我々はこれを幅広いプラスと捉えている。AI/LLMの進歩と、データ（現実世界およびシミュレーション）の利用可能性の高まりにより、例えば、より統合されたハードウェアとソフトウェアや、ますます有能な展開を促進するよりアクティブな使用を通じて、より洗練された技術がもたらされている（AI対応システムが「スマート」になるにつれて）。これにより、時間の経過とともに自動化の採用がさらに加速することが支持されると考えている。場合によっては、高品質データへのアクセスがボトルネックのままであるが（企業がシミュレーションと限られた現実世界のデータを組み合わせている場所）、我々はこれを、彼らの大きなインストールベースと、自治と運用効率をさらに推進するためにデータを活用/マイニングする能力を考慮して、我々の企業にとっての機会および競争力の堀とも見なしている。
一部の企業は、初期資本コストが低いか最小限であるため、中小企業の採用障壁を潜在的に下げるロボット・アズ・ア・サービス（RaaS）ビジネスモデルも強調した。これは、SYMの倉庫・アズ・ア・サービス提供（GreenBox/Exol）に関する我々の建設的な見方を裏付けるものであり、これにより、より幅広い顧客の間でSYMの倉庫自動化ソリューションの採用が増加するのを助けることができると考えている。
最も重要な要点は、フィジカルAIが台頭しており、ロボット・アズ・ア・サービスモデルが顧客の初期費用を削減するにつれて、展開が加速されるということである。フィジカルAIは最終的にスケーリング則の恩恵を受けるかもしれないが、その道のりはチャットボットのブームよりもはるかに遅く、オペレーション集約型になるだろう。
科学者らは全固体電池の普及を阻む最大の謎を解明したんか？
2026年7月21日（火） - 06:00 PM
アレックス・キマニ（OilPrice.com）寄稿
科学者らが全固体電池の故障の根本原因を特定し、内部の圧力が電解質を割ってしまうことと、電気的な不均衡がショートを引き起こすリチウムの成長の引き金になることを突き止めたで。
この発見は、長年の科学的な謎を解決可能な工学上の課題へと変えることで、商用化を加速させる可能性があるんや。
トヨタ、ホンダ、メルセデス・ベンツ、BMWを含む自動車メーカーは全固体電池に数千億円（数百億ドル）規模の投資を行っとって、2020年代後半の電気自動車（EV）商用導入を目指しとる。
全固体電池がなぜ繰り返し失敗してきたのか、科学者らは今やその理由を把握しとるで。2つの独立した研究によって、何年も商用化を遅らせてきたショートを引き起こす物理的プロセスが特定され、業界最大の謎の1つが明確な工学上の問題に変わったんや。
長年の間、エンジニアらは全固体電池がどのように壊れるかは知っとったが、なぜ壊れるのかは分からへんかった。電池の内部で微小なリチウム構造が形成され、最終的に正極と負極を隔てる障壁を突き破ることで、内部ショートが繰り返し発生しとったんや。研究者らは事後に何が起きているかを見ることはできたものの、なぜそうした構造が形成されるのか、あるいはそれをブロックするために特別に設計された材料をどのようにして突き破るのかを説明できへんかった。
2つの独立した研究チームが今、その問いの異なる部分に答えを出したで。『Nature』誌に掲載された論文で、ドイツのマックス・プランク持続可能材料研究所の科学者らは、充電中にリチウムの堆積が膨大な内部圧力を生み出し、最終的に内側から固体電解質を割ってしまうことを発見したんや。
これとは別に、MIT、ミュンヘン工科大学、および協力機関の研究者らは『Nature Nanotechnology』誌で、電解質内部の小さな電気的不均衡が、望ましくないリチウム構造の成長を開始させる条件を作り出していると報告したで。
自動車メーカーや電池メーカーが全固体電池の商用生産に向けて数千億円規模の投資を行っているまさにそのタイミングで、これらの発見は科学的な大きな不確実性を取り除く可能性があるんや。
メーカー側も手をこまねいて待っとるわけやない
全固体電池は、現在のリチウムイオン電池よりも航続距離の延長、急速充電、安全性の向上、エネルギー密度の向上を約束することから、電池技術における次の大きな進歩として広く期待されとる。
液体電解質を固体材料に置き換えることで、過熱のリスクも減り、メーカーは同じ物理的スペースにより多くのエネルギーを詰め込むことができるようになるため、EVだけでなく航空、防衛、電力網規模のエネルギー貯蔵にとっても魅力的な技術となっておる。
繰り返される失敗も、自動車業界に全固体電池が実現不可能だと思わせるには至らんかった。それどころかメーカー側は、最終的には解決できる工学上の問題として捉えることを選んだんや。
現在のリチウムイオン電池と比較して、全固体電池は高エネルギー密度、急速充電、安全性の向上、航続距離の延長を約束しとるため、得られるリターンが無視するにはあまりにも大きすぎたんやな。メーカーは全固体電池こそがEV業界を完全に再編するものだと確信しとるみたいや。
メーカーはその確信を数千億円規模の投資へと変えとる。
ホンダは、量産に必要な製造技術を開発するために、すでに実証生産ラインを建設したで。トヨタは2020年代後半の商用導入をターゲットにし続けており、メルセデス・ベンツ、BMW、ステランティス、現代（ヒュンダイ）、サムスンSDI、CATL、クァンタムスケープ、ソリッドパワー、ファクトリアル・エナジーなどは、技術上の未解決の科学的課題があるにもかかわらず、パイロット生産、戦略的提携、あるいは車両テストプログラムを拡張してきたんや。
ホンダは、日本のさくら市にある27,400平方メートルの全固体電池生産ラインに約2億8000万ドルを投じたで。この施設は、電極材料の混合や塗布から、セル成形、モジュール組み立てに至る製造プロセス全体を再現しとる。2020年代後半の車両への搭載に先立ち、生産コスト、セル仕様、量産方式を検証するため、電池生産は2025年1月に開始される予定やった。
ホンダは組み立て時にロールプレスを使用して固体電解質を圧縮し、大規模製造を簡素化しながらイオン輸送を阻害する微小な空隙を減らそうとしとる。同社はまた、全固体電池の優れた熱安定性によって可能となったより薄い冷却システムを開発しており、電池の重量と製造の複雑さの両方を削減しとるで。
メルセデス・ベンツはすでに公道で全固体電池を走らせとる。今年前半、同社はファクトリアル・エナジーから供給されたリチウム金属セルを搭載した特別仕様のEQSを公開した。テスト中、この車両はシュトゥットガルトとマルメの間（1,205キロメートル）を1回の充電で走破し、推定航続距離が137キロメートル残った状態で目的地に到着したんや。
BMWはミュンヘン周辺の公道で、i7に搭載したソリッドパワー社製の大判セルをテストしとる。このプログラムでは、車両パック全体の内部におけるセルの膨張、動作圧力、温度管理を検証しとるんや。BMWはまた、パルスドルフにあるセル製造コンピテンシーセンターのプロトタイプセルライン向けに、ソリッドパワーの製造技術のライセンスを取得したで。
出光興産は、トヨタの次世代電池の最も重要な要素の1つである硫化物系固体電解質を製造するための大規模なパイロット施設を建設中や。この工場は、石油精製から回収された硫黄を使用して硫化リチウムを製造し、それを車載電池用の固体電解質材料に変換するんや。トヨタはこの技術を使用した車両の商用生産を2027年?2028年中に開始する計画やで。
次はどないなるんや？
全固体電池の謎は設計上の問題へと置き換わったで。
研究者らは今や、電解質の亀裂を防ぎ、局所的な電流集中を抑制することが、全固体電池が実験室の外で繰り返しの充電サイクルに耐えられるかどうかを決定づけることを知っとるんや。
せやけど、商用化は決定事項やない。今や判明した問題を工学的に克服した後は、自動車規模のスケールで一貫して生産でき、数千回の充電サイクルに耐え、今日のリチウムイオン電池に対抗できるコストレベルに達することをメーカー側が証明しなければならん。だからこそ各社は、量産車が登場する何年も前からパイロット生産ラインに数億ドルを投資し続けているんやな。
トヨタは依然として2027年?2028年中に初の全固体電池を投入すると見込んどる。ホンダは2020年代後半を目指しとる。メルセデス・ベンツ、BMW、そしていくつかの電池メーカーは、すでに実験室のセルから公道を走る車両へと移行したで。これはまさに産業上のレースになろうとしとるんや。
脱力職 さんの投稿 @ 7月 22, 2026
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