マースク、「世界海運ネットワークに重大な混乱」と警告

https://www.zerohedge.com/geopolitical/maersk-warns-significant-disruptions-global-shipping-network-red-sea-attacks-persist

2024年1月20日（土）午後10時45分

バイデンは、イランに支援されたフーシ派の対艦ミサイル基地に対する2週目の軍事攻撃と、反体制派による紅海での商業船への継続的な攻撃を行い、世界的な成長を危うくする供給ボトルネックに対する深刻な懸念を提起した。 

木曜日、コンテナ船のトップであるAPモラー・マースクは顧客にメモを送り、紅海でのリスク上昇のために世界的な海運ネットワークがいかに分断されつつあるかを警告した：

「近い将来、持続可能な解決がなされることを望んでおり、そのために貢献できることはすべて行っているが、この地域における複雑な状況が続き、グローバル・ネットワークに大きな混乱が生じることを覚悟しておくよう、顧客に呼びかけている。 

マースクやハパックロイドなどの大手海運会社は、フーシ派の反乱を避けるために、喜望峰周辺の長くてコストのかかる航路に何百隻もの船を迂回させている。シェルは今週初め、紅海でのすべての出荷を停止した最新の企業である。 

マースク社のヴァンサン・クレール最高経営責任者（CEO）は水曜日、ダボスで開催された世界経済フォーラムの傍聴席でロイター通信に対し、世界の海運ネットワークは少なくとも数ヶ月は混乱するだろうと語った：

「つまり、我々にとっては、輸送時間が長くなり、少なくとも数ヶ月はサプライチェーンが混乱することになる。 

今週初め、スティーフェルの海運アナリスト、ベン・ノーランは顧客に対し、「紅海の問題は改善するどころか悪化している」と語った。 

紅海の障害による影響により、各社はより多くの船舶をレンタルするようになった。 

MBシップブローカーズ（旧マースク・ブローカー）は金曜の市況リポートで、「今週は、即座に傭船可能な船腹を求める動きが見られた」と述べた。

「船主は確かに強気になっており、すべてのセグメントと大半の地域で、前回よりも高いレベルを求めている。MBシップブローカーズは、「特に3ヶ月から6ヶ月の短期間の傭船料が上昇傾向にある」と述べた。

IfWキール研究所のデータによると、紅海を経由して輸送されるコンテナは1日あたり約20万本で、11月の50万本から減少している。 

紅海の混乱の結果、世界貿易が停滞している。