世界の全貨物の2％が北海で歴史的な混雑のため足踏み状態

https://www.zerohedge.com/markets/very-unusual-situation-2-all-global-freight-standstill-north-sea-due-historic-congestion

木曜日、7月7、2022 - 06:05 AM

昨日、何百万人もの美徳のシグナルを発する愚かな偽善者たちの腐敗した死体の上に勝利、しかも過去最高値で出現した石炭に祝辞を書いたとき、絶望的なヨーロッパ諸国による前例のない輸入の急増の結果、輸入の洪水が港の大渋滞に貢献していると述べた。

今日、ロイターは、狂信的な環境保護主義者の馬鹿騒ぎによるこの最新の厄介な副作用を取り上げ、ドイツの経済研究所IfWの専門家によれば、世界の貨物輸送能力の2％以上が北海で停止しており、その港にとって非常に珍しい状況であると書いている。

IfWのヴィンセント・スタマー氏は、「現在、コンテナ輸送の混雑には終わりが見えない」と述べ、中国の港以外でも交通渋滞が拡大していると付け加えた。

ドイツとEUにとって、これは特に海外貿易、特にアジアとの貿易に影響を与えるものだ。

物流会社は、ウクライナ戦争と中国でのロックダウンのために混乱した輸送コンテナのスケジュールで数ヶ月間苦労してきた。最新の問題は、ヨーロッパ諸国による石炭とLNGの輸入が急増したため、港湾インフラが輸送量の急増に対応できていないことが明らかになった。

ドイツの物流会社HHLAは先月、戦争による混乱に直面して、顧客から鉄道会社まで、サプライチェーンのすべてのリンクがよりよく連携するよう訴えた。

「ジャスト・イン・タイムの生産にはリスクが伴い、変動には全員の柔軟性が求められます」と、アンジェラ・ティッツラートCEOは述べている。

ドイツ卸売・外国貿易・サービス業連合会（BGA）のディルク・ヤンドゥラ会長は今週初め、「ドイツの対外貿易は危機の中で持ちこたえ続けているが、見通しは暗い」と述べた。

IfW Kielの貿易指標によると、EUの輸出入は6月も比較的安定していると予測されている。

さらに問題を複雑にしているのは、欧州とアジアを結ぶ最も重要な貿易ルートである紅海でのコンテナ船の数が、通常時の予想よりもおよそ20％少ないことだ。

スタマー氏によれば、これほど大きなギャップが生じたのは、2年前のコロナウイルスパンデミックの発生後だという。