F-16を操るウクライナのパイロットが攻撃目標になる理由

https://sputnikglobe.com/20230718/ukrainian-pilots-operating-f-16s-would-be-flying-targets-heres-why-1111974402.html

ホワイトハウスは日曜日に、ヨーロッパの同盟国がウクライナのパイロットにF-16戦闘機の操縦訓練を許可した。スプートニクは、ロシアの名誉ある軍用パイロットであるウラジーミル・ポポフ氏に連絡を取り、この訓練にどれくらいの時間がかかるのか、どれくらいの費用がかかるのか、そしてワシントンの行く手を阻む大きなハードルについて聞いた。

現在進行中のNATOとロシアの代理戦争におけるウクライナの反攻のペースが壊滅的に遅いため、キエフの要求はますます大きい。

アメリカ政府関係者は、NATOが配備したドローンやロケット弾、ミサイルよりも敵の戦闘機を狙いやすいロシアの防空網が密集していることを考えると、マルチロール戦闘機を戦場に加えることがキエフの立場を改善することになるのかどうか、疑問視している。

それにもかかわらず、ワシントンは日曜日にまた譲歩した。ジェイク・サリバン米国家安全保障顧問は、大統領が同盟国がウクライナのパイロットを訓練して飛行機を操縦させることに「青信号」を出したと発表した。アメリカは「ヨーロッパが準備を整え次第、ウクライナ人がF-16の訓練を受け始めることを許可し、許可し、支援し、促進し、実際に必要な道具を提供する」とサリバン氏は語った。

デンマーク国防省は先週、同国とベルギー、カナダ、ルクセンブルク、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、英国、スウェーデンが、ウクライナのパイロットにF-16を操縦させる訓練を理論上行う用意があり、早ければ来月にも訓練を開始できると発表した。

どの国がウクライナに送るF-16の在庫を手放す用意があるかはまだ不明。しかし、複数のNATO諸国は、最終的に空軍をF-35にアップグレードする予定であり、米国メディアは、キエフへの旧式機の移転を容易にすると推測している。この点では、デンマーク、オランダ、ノルウェーが最有力候補に挙げられている。

5月に公表された米空軍のリーク評価では、ウクライナのパイロットはF-16の基本的な操作をわずか4カ月で訓練できると見積もられている。

ロシア空軍のウラジミール・ポポフ少将（退役）によれば、実際に必要な訓練期間は6カ月で、それなりのパイロットを訓練するには1年かかるという。

「6カ月は絶対に現実的だ。なぜか？ウクライナの場合、Su-25やMiG-29が一般的だが、よく訓練されたパイロットであれば、理論的には3ヵ月後でもF-16の離着陸やホールディングができるように訓練し直すことができる。その後、航空機の兵器の戦闘使用に関する訓練が必要になる」とポポフ氏はスプートニクに語り、必要な時間が山積みになってくるのはここからだと説明した。

同専門家は、F-16の場合、「最低でも」2ヶ月が必要であるのに対し、たとえ経験豊富なパイロットであっても、ジェット機の無誘導ロケット、ミサイル、小口径・大口径爆弾、その他の弾薬の使い方をマスターするのに1年はかかるだろうと指摘した。

離着陸やホールディングパターンでの飛行に自信のある未熟なパイロットにとって、出撃しなければならない立場に置かれることは残酷な裏切り行為に等しい、とポポフは言う。

「彼は単に撃墜目標として送り出されるだけだ。10人のうち3人は幸運にも最初の任務から帰還できるかもしれないし、それ以上かもしれない。しかし、2、3回の飛行の間に、経験も専門的な訓練も受けていないパイロットが撃墜されることになる。これが問題だ。」とベテランのロシア人パイロットは説明した。

ウクライナの地上職員の訓練は容易になっているが、それほど大きな差はない

ウクライナの地上職員をF-16の整備・修理のために訓練するのは簡単で、おそらく半年でできるだろう、とポポフ氏は見積もる。

航空機をいじって改造し、複雑なシステムを修理できる知識を含む、質の高い修理作業には、理論的な知識を実践的な実世界の経験と一致させることができるよう、人員をさらに訓練する必要がある、とポポフは言う。装備品や規格の互換性に関する問題も考慮しなければならない。急速にコストがかさむ可能性がある。

現代の戦闘機は複雑な装備品であり、通信システム、レーダー、アビオニクス機器、フレーム自体、エンジンの整備が必要だとポポフ氏は強調した。「つまり、これらは異なる専門分野であり、さまざまな専門分野がさまざまな期間にわたって訓練される」と彼は指摘した。

F-16とウクライナのソ連製ジェット機の違い

表面的なレベルでは、F-16とウクライナの既存の戦闘機との間に根本的な違いはない、とポポフは言う。

「パイロットとして、私たちは皆、どんな航空機の飛行の空気力学も理解している。物理学、翼と胴体の周りの空気の流れ、キール上のスタビライザー、翼とエンジンの推力の関係を理解している。」と彼は説明した。

「ニュアンスの違いがある。同じタイプの機体であっても、改造が異なれば、質的な違いが出る。」とポポフ氏は付け加え、ウクライナのパイロットがF-16のどの機体を実際に訓練し、操縦することになるのか、熱力学的な性能の違いも含めて明らかにする必要があると述べた。

これらのニュアンスをパイロットに伝えるには、教室で説明し、練習飛行で実演する必要がある。「単独で何度か飛行して初めて、パイロットはこれらのニュアンスを理解し、正しく使えるようになる。」とポポフ氏は言う。そうでなければ、パイロットは、特に心理的なプレッシャーにさらされている場合、致命的なミスを犯すかもしれない。

時間が足りない

有能なパイロットの育成には時間が重要な要素であり、ウクライナ空軍には時間が不足しているとポポフは言う。

言葉の壁が、この場合は必然的に否定的な役割を果た。「母国語で何かを素早く学び、理解することと、翻訳家を通して学ぶこと、あるいは自分自身が頭の中で、例えば英語からロシア語に翻訳し、行動すること、またその逆は別物だ。このすべてに時間がかかり、この場合、困難が生じる。」

有資格の飛行教官を見つけること、燃料に費やされる資源、テストに費やされる軍需品、厳しい訓練の条件下では無制限ではない航空機の耐用年数まで、すべてを含めたコストも考慮に入れなければならない。総コストはパイロット一人当たり、数十万ドルにのぼるとポポフは言う。「これは非常に複雑で高価な機材であり、そのメンテナンスもまた労働集約的であるため、高価だ。」

パイロット不足

ポポフ氏は、NATOが戦場ではほとんど役に立たない「青臭い」ウクライナ人新兵をアカデミーから直行してF-16を操縦できるように訓練することはできても、ウクライナ空軍の過去1年半の壊滅的な損失を考えると、経験豊富なパイロットを探して再教育することははるかに難しいと考えている。

「もし30〜40人を採用すれば、かなりの数になる。空席があり、明日から訓練を開始できるのは25-30人だ。誰かが手持ちの戦闘機（MiG-29、Su-25）を操縦し続ける必要があるからだ。MiG-29、Su-25、Su-27など。」とベテランパイロットは推測する。

ウクライナが、傭兵として働くことを厭わないNATOのパイロットを効果的にリクルートできたとしたら、話は違ってくる。そのようなパイロットを一握りかき集めることができたとしても、彼ら自身、地理を学ぶだけでなく、密集したロシアの防空網と戦闘機を二手に分けて操るための訓練時間が必要だろう。（敵がほとんどいない環境しか知らないNATOパイロットは、おそらく慣れない。）

政治的には安く、評判的には高くつく

ポポフ氏は、上記の問題に関連する多くのコストを考慮すれば、アメリカとNATOがキエフへのF-16供与の問題で「逡巡」していることの説明がつく、と指摘する。

パイロットが訓練され、最終的にウクライナにF-16を配備することが決定された場合、NATOとそのウクライナの代理人は、ロシアがジェット機がロシアの陣地を攻撃するまでただ待っているわけではない、とポポフは言う。「我々は彼らの再訓練を複雑にし、作戦飛行場での彼らの生活を複雑にするために一定の措置を取る。飛行場、貯蔵基地、訓練センターへの攻撃は、ウクライナで行われる場合、実行される。」

この意味で、ポポフ氏は、F-16をウクライナに配備することは、アメリカの防衛産業にとって、非常にコストのかかるネガティブなPRになりかねないと強調する。「突然、容赦なく叩かれる。」

「我が国の軍隊と接触すれば、その効果は何倍にも落ちると思う。アメリカはそう簡単にやるだろうか？これはアメリカの軍産複合体にとって非常に大きな障害になる。」

「繰り返すが、政治家が自信たっぷりに語るのと、再訓練やその他のプログラムを計算しなければならない軍事専門家の仕事はぜんぜん違う。」とポポフは要約した。