なぜ米国はガザのために3億2000万ドルをルーブ・ゴールドバーグ桟橋に費やしたのか？

https://www.zerohedge.com/geopolitical/why-did-us-spend-320-million-rube-goldberg-pier-gaza

2024年5月19日（日） - 午前07時40分

著者：アン・ライト via CommonDreams.org、

ジョー・バイデン米大統領は、イスラエルに地上輸送によるガザへの援助を許可するよう求める砂上のレッドラインを示す代わりに、無能な外交チームは米軍に助けを求める嘆願書を送った。

米陸軍と陸軍予備軍に29年間在籍していたとき、私は軍が政治家に言われるままに行う、かなり馬鹿げたことをいくつか見てきたつもりだ。それはいつも、ある問題に対する最も簡単で賢明な解決策は、政治的な負担が大きく、次の選挙で票を失うと政治家が判断することから始まる。だから、政治的に都合のいい解決策を探す。解決策は必ずと言っていいほど非常に高価で複雑だ。

政治的、外交的問題を軍事的に解決しようとするのか？

このような流れの中で、政治家が非軍事的な問題の解決策を米軍に求めることがあまりにも多い。軍のA型人格者が、そのアイデアが受け入れられるとは思ってもみなかったような、思いつきのアイデアを政治家たちに提示する。政治家を窮地から救うためにそのアイデアが採用され、気がつくと、そのルーブ・ゴールドバーグ的でクレイジーなアイデアに資金が提供されている。

この信じがたいシナリオは、イスラエルによるガザ大虐殺で飢餓に苦しむ生存者のために、人道的援助をガザに運ぶ際に起こった。ジョー・バイデン米大統領は、イスラエル／ガザ／エジプトの間にレッドラインを引く代わりに、イスラエルに対し、ラファ国境越えで何カ月も滞っている何キロものトラクター・トレーラーに積まれた食料や医薬品をガザに入れるよう要求した。

ガザのパレスチナ人、そして世界中の市民は、ラファ・クロッシングでガザから数マイル離れたところに物資が届いていることを忘れないし、アメリカはイスラエルに圧力をかけてラファ・クロッシングのゲートを開けようとしない。

米軍は、常にその巨大な能力の検証を求め、そのあまり知られていない資産のひとつである陸軍のJLOTS（Joint Logistics Over the Shore）システムを利用する機会を得た。

普段は、橋が爆破された河川を軍用機材が移動したり（何度も米軍自身が爆破した）、時には軍用機材を船から岸に移したりするために使われているが、米陸軍の小さな海軍が行動を開始し、上陸ドックや土手道を形成するために連結してロックできるはしけを満載した米陸軍の船で地中海に出航し始めた。

ルーブ・ゴールドバーグのような複雑な建設と輸送のアイデアで、米軍はガザ北岸の3マイル沖の海底に、大型貨物船が接岸できるフローティング・ドック・システムを停泊させた。

貨物船は、パレット積み、場合によってはコンテナ積みの人道支援物資（長期保存可能な包装された食料品や医薬品）を、3マイル沖のドックに積み下ろす。この貨物は、ガザから200マイル離れたキプロスのラルナカ港でイスラエル当局の検査を受ける。

この検査プロセスには、キプロスの税関、イスラエルのチーム、米国、国連プロジェクトサービス事務所が関与している。米国国際開発庁はキプロスに調整セルを設置した。

潮の満ち引きや風、波の影響を危険なほど受ける土手道を1800フィート（約15メートル）走る1隻の船から2000台のトラックで荷揚げするのは、大惨事のもとだ。

貨物船から食料品や医薬品が、陸軍の2種類の小型ボート（後方支援船（LSV）と上陸用舟艇（LCU））によって浮桟橋に到着した米陸軍のトラック（おそらく2.5トントラック）の荷台に移される。LSVはそれぞれ15台、LCUは5台のトラックを積むことができる。

積載された2.5トントラックはLSVに戻され、米軍によって建設された2番目の浮桟橋システムまで3マイル（約3.6キロ）移動する。

トラックはLSVから2番目の桟橋に乗り入れ、イスラエル軍によってガザの陸地に固定された2車線、1800フィート（米国サッカー場6面分）の土手道を下っていく。この土手道はイスラエル軍によってガザの海岸に固定されている。

トラックに積まれた食料品や医薬品は、その後、どこかに運ばれ......どこかの組織によって物資が配給される......最新の報道によれば、まだ未定だ。

空のトラックはその後、2車線、1800フィートの土手道を走って浮き桟橋に戻り、そこで小型LSVに積み込まれ、LSVは3マイル離れた沖合の大型桟橋まで航行し、再びこの工程が始まる。長い土手道は、ドライバーにとっては心配の種。風と波が土手道の建設に劇的な影響を及ぼしたため、土手道の大部分は、ガザ沖での土手道の建設が不可能になった後、イスラエルの港であるアシュドッドの穏やかな海域で組み立てられたからだ。土手道の一部は現在、アシュドッド港からガザ北部まで20マイルを曳航され、所定の位置に連結されている。

何千台ものトラックがラファ国境で待機しているが、5,000トンの貨物船を空にするには2,000台のトラックが必要である。  

大型貨物船に5,000トンの食料品や医薬品が積まれており、1台のトラックに2.5トンの貨物が積めるとすると、1隻の船から貨物を運ぶのに2,000台のトラックが必要になる。LSV1台に15台のトラックが搭載されているとすると、LSVはトラックを1,800フィートの土手道まで運ぶのに133往復しなければならない。

トラック5台しか積めないLCUがほとんどだとすると、貨物を陸まで運ぶのに400回かかることになる。

潮の満ち引きや風、波の影響を危険なほど受ける土手道を1800フィート（約15メートル）走る1隻の船から2000台のトラックで荷揚げするのは、大惨事のもとだ。

援助提供システムがどのように機能するかを示す図（縮尺は不明）。(写真：国防総省）

イスラエルは埠頭、桟橋、コーズウェイを爆撃するのか？USSリバティを忘れるな

イスラエル軍のジェット機や無人偵察機、大砲が桟橋を「誤って」標的にする可能性は高い......あるいは、ハマスや他の過激派グループが、ガザで3万5000人以上のパレスチナ人を大量虐殺したことへの米国の加担が、米国がガザに持ち込んでいるわずかな食糧や医療物資を上回ると判断するかもしれない。

米軍関係者は、イスラエルによる米軍艦USSリバティへの攻撃を思い出すべきだ。1967年、イスラエル軍はガザ沖で米艦船を爆撃、魚雷攻撃し、34人が死亡、171人が負傷、艦船はほぼ沈没した。同盟国イスラエルによる米軍艦への残忍で致命的な攻撃に対する米国の隠蔽工作は、イスラエルによるガザ虐殺への米国の加担と同様に、今日まで続いている。

世界は忘れない

ガザにいるパレスチナ人や世界中の市民は、ラファ交差点にある数キロの物資がガザからすぐ近くにあることを忘れない。そしてアメリカは、イスラエルに圧力をかけてラファのゲートを開けさせようとはせず、簡単に解決できる問題に対して高価で馬鹿げた解決策を提示する。