ゼロヘッジ：「深刻な公共安全のリスク」ボーイングの新たな内部告発者が787型機の 標準以下の製造を警告する

https://www.zerohedge.com/markets/serious-public-safety-risk-new-boeing-whistleblower-warns-about-substandard-manufacturing

2024年6月27日木曜日 - 午後09時55分

今年に入ってからの5ヵ月間で、米連邦航空局は昨年通年の11倍以上のボーイング社からの内部告発を受けた。内部告発者の急増は、まず1月に起きた737マックスの飛行中ドアプラグの吹き飛ばし事故の後に起こった。ボーイングの最新の内部告発者は水曜日に明らかにされ、787ドリームライナーについて警告した。 

ボーイングの製造パートナーであるスピリット・エアロシステムズの航空機整備士で請負業者であるリチャード・クエバスの弁護士は、水曜日の声明で、この整備士が "重要な穴あけやシーリング材の問題を含む、787の前方隔壁の標準以下の製造および整備工程を目撃した "と主張し、FAAと労働安全衛生局に苦情を申し立てたことを詳述した。 

「法律事務所カッツ・バンクス・クミンのデブラ・カッツ弁護士とリサ・バンクス弁護士は声明の中で、「クエバスは、これらの安全上の問題が改善されなければ、飛行機の電力と気圧が損なわれ、公共の安全に重大な危険をもたらす可能性があると訴えた。」

スピリットの経営陣に、そして後にボーイングの倫理プログラムに、彼はこの問題提起をした後、解雇された。スピリットのマネージャーは彼に、解雇は "時代の流れ "だと言った。 

さらに弁護士は、「我々のクライアントは、ボーイングの仕様から逸脱した複数の航空機の前方圧力隔壁アセンブリの重大な問題を目撃した」とし、「彼は標準以下の作業を認識し、安全上の懸念について懸念を表明したが、スピリット社とボーイング社は欠陥のある製造工程を止めることができなかった。クエバス氏は、従業員がこれらの問題について苦情を申し立て、その従業員がクエバス氏であると疑ったことを上司が発見し、解雇された。」

以下は、クエバスの技術的な主張の要約である（弁護士提供）：

クエバス氏の訴えは、スピリット社がボーイング社の許可なく787の前方圧力隔壁の製造および組み立ての仕様変更を行ったとしている。これらの申し立ては、2021年に報告された前方圧力隔壁の問題とは異なるものである。 

クエバス氏は、スピリット社が787型機の前方圧力隔壁の留め具に穴を開ける際、ボーイング社の製造仕様から逸脱したと主張している。これらの仕様からの逸脱は、飛行中に気圧を維持するために必要な密閉性を損なうものである。ボーイング社は、この部分のファスナー穴を0.2475インチで開けることを要求しており、これは飛行中の空気圧を維持するのに最適なほぼ完璧な「干渉フィット」を提供する。スピリット社の作業員は、このサイズで穴を開ける代わりに、穴から余分な塗料を取り除き、時間のかかるプロセスをスピードアップするために、0.2495インチのドリルビットを使って穴を開けるよう指示された。Cuevas氏は、このため、重要な電気部品が収められているこれらのファスナーの列3の干渉嵌合が損なわれ、停電や機内での減圧の危険性が生じたと主張している。クエバス氏は、ボーイング社が抜き打ち検査を実施し、隔壁に開けられた200個の穴のうち117個が不適切であることを確認したが、同社はまだこの問題を是正していないと述べた。クエバス氏は、自分が担当した3機でこれらの問題を目撃しており、これらの問題は、生産中またはすでにボーイング社にリリースされた少なくとも10〜12機に影響する可能性があると考えている。

クエバス氏はまた、倫理調査のためにスピリット社は修理のスケジュールを遅らせたため、作業員に飛行機の隔壁の留め具にシーリング材を誤って塗布するよう指示したと主張している。通常、この部分のシーリング材の最初の層は硬化に約168時間を要する。クエバス氏は、1層目と2層目のシーリング材を塗布する間隔が2時間しかないのを目撃したことがあり、そのため2層の間に気泡が発生し、ファスナーを所定の位置に保つために必要なトルクが阻害された。ボーイングは1機の検査でこの問題に気づき、スピリット社にシーラントの再塗布を依頼した。しかしクエバス氏は、不適切な穴あけによる干渉フィットの欠如など、この問題やその他の問題が他の機体で発見されないことを恐れている。

苦情を受けたボーイング社は、地元紙『シアトル・タイムズ』に対し、クエバス氏の懸念が調査され、工学的分析により「指摘された問題は安全上の懸念がないと判断され、対処された」と述べた。

「本日発表された文書を精査しており、新たな主張があれば徹底的に調査する」とボーイング社は述べた。

ボーイングの問題リストは（連邦政府による調査、連邦議会での公聴会、内部告発者、空中事故など）毎週増えているように見える。最後の内部告発者（まだ存命）の一人であるサム・サレフプール氏は、ボーイングの元エンジニアで、4月中旬に国会議員に787および777型機の安全性に関する懸念を警告した。 

サレフプール氏は、787ドリームライナーの機体が不適切に組み立てられており、同社は「生産のボトルネックに対処するために急いだ」と警告した。その結果、これらの機体には「早期の疲労故障」が生じると警告した。その結果、これらの飛行機には「早期疲労故障」が生じると警告した。

退任するボーイング社のデーブ・カルフーンCEOは、先週上院委員会で行った証言で、同社の最近の一連の安全上の失敗を謝罪した。 

市場では、ボーイング社の株価は2019年初頭に1株446ドルでピークを迎えて以来、半値以上になっている。これは、346人が死亡したマックス737の双子機の墜落事故が起きた頃である。 

ボーイングはいずれ問題を解決する。ボーイングが進めているスピリットの買収は、サプライチェーンを内製化し、最終的に製造品質を向上させるための戦略的な動きである。ボーイングは乗客の信頼を回復するのに苦労しそうだ。