ゼロヘッジ：フーシ派が紅海攻撃の終結を表明し、海上運賃が下落する可能性

https://www.zerohedge.com/geopolitical/ocean-rates-could-fall-houthis-say-they-will-end-red-sea-attacks

2025年1月22日（水） - 06:15 PM
FreightWavesのスチュアート・チャールズ氏による
イエメンのフーシ派反政府勢力は、イスラエルとハマス間の停戦が日曜日に発効したことから、イスラエルと紅海の商船に対する攻撃を停止すると発表した。
イスラエルがガザへの侵略を止め、米英とイスラエルがイエメンへの侵略を止めれば、フーシ派は海軍や商業船への攻撃を含む活動を停止する。」
フーシ派のスポークスマン、モハメド・アル＝ブカイティは土曜日、アラブのニュースサービス『アルジャジーラ』に語った。
停戦は週末、ガザのイスラエル人人質とイスラエルに拘束されているパレスチナ人囚人の交換から始まった。その後の段階には、イスラエルがガザから撤退することも含まれる。
外航各社は紅海の動向を注視しているが、同海域での定期スケジュール再開の目処は立っていない。主要航路の中で、スエズ運河航路のスケジュールを維持しているのはCMA CGMのみである。
スエズ運河の状況は依然として流動的であり、の安全状況は不透明です。船員の安全を保証し、お客様に一貫した予測可能なサービスを提供するため、MSCは追ってお知らせするまで、喜望峰（アフリカ周辺）を経由するトランジットを継続する。
紅海からの迂回航路は船腹を吸収し、通常より2週間も長い航海の運航費増をカバーするために運賃を押し上げた。2024年後半に数十億ドルの利益が膨らんだ航空会社にとって好都合だった。
2025年の海上運賃交渉が順調に進んでいる中、スエズ航路の安価な航路への回帰、旧正月を控えた海運シーズンの停滞、2月に予定されている新造船の配備（再編成された航空連合と船舶共有契約の発効）など、さまざまな要因が重なり、運賃が緩和される可能性がある。
イランに支援されイエメンの約40％を支配する反政府武装組織フーシ派は、2023年10月6日のハマスによるイスラエルへのテロ攻撃の直後から、紅海-スエズ運河航路でイスラエルやイスラエル支援国と関係があると主張する商船を攻撃し始めた。この攻撃により、アジア、ヨーロッパ、地中海、アメリカを結ぶ主要なコンテナ船や原油タンカーの航路は、この地域から離れ、アフリカの角周辺での長い航海に変更され、世界のサプライチェーンが再構築された。
アメリカとEUの海軍からなる多国籍軍は、紅海とアデン湾のパトロールを開始し、船舶を護衛し、フーシの攻撃を退けている。
フーシ派の攻撃で2人の商船員が死亡し、イエメンとイランで2隻の船舶とその乗組員が拿捕されたままである。
米英軍はイエメン国内のフーシ派の標的に対する攻撃を続けている。 フーシ派がイスラエルに対するより直接的な攻撃にシフトしたため、海運に対する攻撃はここ数カ月減少した。